2009年3月2日
財政司長曾俊華 在 下年度財政預算案，提出要推動「綠色經濟」，並對推動使用電動車着墨不少。不過，從近日事態發展和《明報》記者追訪電動車事宜，發現政府的綠色經濟理念，
只是停留在消費階段。其實本港已經具備把電動車發展成為一個產業的初步基因，有機會開拓成為香港品牌；政府應該以新思維看待綠色經濟，因為它除了可供消 費、開支的一環，還有可供創業、開源的一環──政府應該認真研究開拓電動車產業是否可行，勿讓難得的機遇輕輕溜走。
停留在綠色「消費思維」
港產電動車竟視而不見
曾俊華周三發表預算案之後，翌日政府與日本 三 菱簽署諒解備忘錄，引入「i MiEV」來港試車，若符合本港環境和發牌條件，政府開放讓其來港發售，甚而引入供政府部門使用，自然給汽車代理帶來商機，也符合環保需要。另外，政府將
研究提供相應配套，例如在多層停車場裝設充電設施等，曾俊華並會領導一個督導委員會，研究在本港更廣泛使用電動車。不過，就已知情况，政府推動電動車的 「消費思維」，與本港在這方面所具備條件，落差甚大，政府應該擔負更積極角色，協助建立本港品牌的電動車產業。
預算案中，曾俊華提到「透過本地大學的研發努力，已有本地公司開始生產及開拓電動車在英國 的市場」，原來這裏所說的，是本港車廠EuAuto Technology Ltd與理工大學，於2007年合作研發電動車，已經成功，並在東莞設廠MyCar品牌，去年12月取得歐盟 認證，已接獲英國、法國、意大利 、丹麥的訂單，將陸續付運交貨。
本港實業空洞化，政府對製造業也多所漠視，現在本港也有「汽車廠」，大概脫離了許多人的認知經驗範圍。但是生產電動車的這家本港車廠，確實存在，目
前規模雖然不大，卻是製造着一輛又一輛將會在歐洲行駛的電動車，他們預期今年可以生產300至400輛，明年可達500至1000輛，並預期日後會逐步增
產。
政府這邊廂引進三菱的電動車試行，但是本港車廠生產的MyCar電動車，雖然即將在歐洲面世了，卻未獲政府批出可以在本港行駛的牌照。情况好像有點難以理解，不過，這是事實。
據知，這家車廠曾經為MyCar向運輸署申 請「微型車」牌照（不同於與一般私家車牌照），運輸署只批准MyCar在廠房範圍開行，不能在馬路行駛，其行駛範圍連高爾夫球場的車輛也不如。運輸署好像 把MyCar視作室內玩具，車廠對此當然興味索然。問題是MyCar已經取得歐盟認證，難道本港的標準，訂得較歐盟還高？據知，預算案公布翌日（即上周
四），環境局和運輸署再聯絡這家車廠，索取包括歐盟認證等資料，MyCar能否在研發地的香港問世，且待事態發展了。
電動車的技術要求，這一兩年較為成熟，發展到可以在路面行駛，隨着科技進步，有關技術要求，例如續航力等，將會逐步改良精進，在全球都意識到保護環
境、保護地球如斯重要之際，電動車取代部分燃油汽車的份額，肯定成為趨勢。現在各國各地研發電動車，起步點相當一致，差異高低未見懸殊，就是說還未有哪個 國家的電動車明顯跑出來。這個另類汽車市場，目前一片空白，就看競爭者添上屬於自己的色彩。MyCar在競逐中能否站得住腳，甚至成為贏家，當然尚待 EuAuto Technology Ltd和理工大學的努力，但是政府有否想過提供更實質協助，使MyCar更有機會成為衆所周知的香港電動車品牌？
在汽車工業的產業鏈帶中，就MyCar而言，本港只在研發有角色，其他環節則疏離，據知EuAuto Technology Ltd想把MyCar的品質控制程序在本港進行，因為由本港認證，在國際可以得到較高度認同。不過，這個程序需要佔地相當於一個足球場的試車場，以本港土 地之矜貴，EuAuto
Technology Ltd坦承無法負擔，他們希望政府能給予助力。
投入資金優惠迪士尼
是否「資助」僅一念之間
過去不乏外地企業打算在港設廠，向政府提出要求土地優惠等，但是政府都以不資助私人企業為由，悉數拒絕。這些企業轉到其他地方提出同樣要求，得償所願，他們在其他地方，現在都大展拳腳了。例如3年前，主打「小型車」的本港上市公司吉利汽車 ，曾打算在香港興建汽車厰，並且已經與香港生產力促進局 簽訂合作備忘錄。該廠要求政策配合和批地支持，據該廠表示政府始終未下定決心，項目就此停滯不前，其間他們與其他地方洽談的項目，都已投產，現在吉利在國內外已經有7個生產基地。
我們希望政府以新思維來處理「資助」企業的問題，特別是電動車一事上，本港有機會創出自家品牌，形成產業，可以在國際爭一日之雄長，不應再失之交臂。政府為引進迪士尼樂園 ， 不惜給予土地優惠、直接投入資金等，又簽下不平等條款，但是效益如何？因此，是否「資助」，只在政府一念之間。政府宜以新思維靈活處理，不能只看到「益
了」商人投資者，也應該看到雙贏互利的一面。當局應以推動電動車產業為突破口，創造香港品牌，使綠色經濟不至於停留在消費層面，使之變成大有可為的綠色產業。
摘自：明報
